Visti gli scarsi risultati della visita al solone di Genova, conto molto su questo secondo salone per ottenere risposte ai miei amletici dubbi sulla scelta di strumentazione, apparecchiature, software di navigazione.

E non sono delusa! Trovo persone competenti, molto disponibili, tecnicamnete preparate, con grosse esperienze di navigazione.
Ci scappa qualche acquisto, ovviamente, e soprattutto spazzo via molto dubbi. Ormai le decisioni sono prese....

• PC portatile Durabook 14 (come quello di Giovanni Soldini!!!) - Windows XP, a meno di un quarto del prezzo di quello di Genova, con tutte le spiegazioni del caso da parte di un navigatore esperto.
  
  
• Software di navigazione e cartografia Max Sea, con "demo" esuastiva, tutte le spiegazioni del caso, sconto per i partecipanti alla Transquadra, regalo di un set di carte (elettroniche)
  
  
• Ancora Spade (particolarmente leggera e funzionale, tra l'altro smontabile per miglior stivaggio)
  
  
• Lampadine LED per tutte le lampade interne
  
  
• Telefono satellitare IRIDIUM e software di collegamento al PC (email-inernet)
  
  

• Timone a vento (visto Beaufort e CapHorn). A parte il costo piuttosto elevato, un timone a vento mi sembra un impianto troppo complesso e pesante per un Pogo 8.50, oltre a richiedere una sovrastruttura importante e parecchi interventi e fori sulla barca. Certo avrebbe il vantaggio di non farmi dipendere dal pilota in caso di avaria al sistema di produzione energetica, ma tutto sommato preferisco trovare un generatore in alternativa al motore/alternatore, piuttosto che installare un marchingeno di questo tipo.
  
  
• Avvolgi Gennaker (visti Bamar e Karver). le manovre con lo spi assimmetrico mi sembrano un po' rischiose con forte vento in solitario (pericolo di caramelle, caduta in acqua dello spi durante l'ammainata). Il GenRoll potrebbe essere una soluzione. Ma disutendo con i tecnici mi convinco che non è la soluzione per i miei spi, andrebbe bene con un Gennaker, gli spi asimmetrici non sono tagliati per subire questo trattamento, e rischierebbero dirovinarsi. Ripiegherò eventualmente su una calza.
  
  
• Freno di boma: Wichard e Walder  hanno brevettato ciascuno un sistema (la Wichard molto più semplice e meno costoso) che permette in solitario di strambare occupandosi dello spi, mentre la randa passa da sola dolcemnete (essendo frenata), questo sistema ha anche il vantaggio di funzionare come ritenuta senza esserne una, cioé senza presentare i rischi di rottura del boma che una ritenuta fissa ha. In sintesi si tratta di una specie di 8 multiplo fissato sotto il boma in cui far passare una cima un certo numero di volte in funzione della forza del vento, per frenare il boma (la cima é fissata sulla battagliola della barca, leggermente a prua del punto in cui questo 8 è fissato al boma). Tutto sommato è una cosa che si può fare artigianalmente con un "descendeur" da alpinismo ed uno strozzatore. Non spenderò i soldi (200 € più cima, strozzatore e montaggio per Wichard, oltre 500 € per Walder) richiesti a pagamento di un brevetto, per qualcosa che risolvo con meno di 50 euro: ma l'idea è buona.
  
  
• Pannelli solari: ne ho visti di tutti i tipi, ma le loro caratteristiche non mi soddisfano. Troppo poco rendimento per garantire una produzione energetica sostitutiva in caso di avaria al motore. Farò i calcoli del bilancio energetico e vedrò cosa fare, ma per ora non mi sembra una soluzione adottabile
  

Durante il salone si svolge una riunione dei partencipanti alla Transquadra, con comunicato stampa ufficiale. Ottima occasione per incontrare altri partecipanti e scambiarsi due dritte.....

Quest'assemblea è soprattutto un pre-Briefing di chiarificazione di molti dettagli organizzativi e tecnici della prossima edizione.

Ci vine data la ferale notizia che il certificato IRC dev'essere "endorsed" (significa pesatura e misurazione della barca da parte di uno stazzatore riconosciuto IRC- operazione costosa, difficle da organizzare - sembra si riesca a farla solo in Bretagna - e lunga da eseguire per il necessario svuotamento completo della barca). Questo è un grosso problema perché oltre a tutto il resto devo ancora trasferire la barca in Bretagna (via mare).

Viene pure deciso per alzata di mano che il "routage" sarà vietato. Non essendo controllabile (con una telefonata dal satellitare si può avere ogni tipo di aiuto esterno) si chiede ai partecipanti di rinunciarvi "sull'onore". Onore o no, non rinuncerò a farmi avvisare in caso di brutta depressione in arrivo. Per il resto sono convinta che il routage su una traversata atlantica con le velocità delle nostre barche (6 nodi di media?) sia abbastanza inutile una volta presa un'opzione.

L'ambiente è un po' cambiato, sembra molto più tecnico, corsaiolo e agguerrito. Ce ne dispiacciamo un po', ma ci sono ancora i veterani, alcuni dei quali alla loro sesta partecipazione, e comunque molte persone con lo spirito che abbiamo conosciuto all'inizio.

La serata finisce con una bella festa anticipatrice delle numerose serate che seguiranno nel corso della manifestazione: buffet bretone/maderino (si dice così?)/ martinichese e musica con nientedimeno che Jean Luc Van den Heede (VDH) - vincitore del Global Challenge e pluricircumnavigatore in solitario - ed il suo gruppo

Visita al Salone Nautico di Genova

Lo scopo è la raccolta informazioni per la scelta di strumentazione, apparecchiature, software di navigazione.

Spero di raccogliere buoni consigli, esperienze, informazioni: sinora ho sempre navigato in modo "low-tech" avendo a bordo unicamente un GPS del 1992 che dava (e non sempre) le coordinate della posizione (ma avevo un sestante!). Sono completamente digiuna di tecnologia, non conosco le novità del mercato, le opportunità date da strumenti moderni. Certo ho studiato un po' prima di venire, ma spero che al salone sapranno darmi in fretta informazioni che altrimenti reperirei con molto dispendio di tempo, sapranno consigliarmi su quanto è più idoneo al tipo di navigazione che sto per intraprendere, propormi apparecchiature adatta ai miei bisogni, dirmi svantaggie vantaggi di una scelta rispetto ad un'altra, ecc.

Sono molto delusa per la scarsa preparazione tecnica degli espositori. Mi chiedo se abbiano mai navigato o se siano unicamente dei giovani (o meno) di bella presenza messi lì per vendere fumo a navigatori della domenica (con tutto rispetto per i navigatori della domenica) e consigliare la scelta di una barca in funzione del colore delle tendine....

Scelgo comunque il radar, (ormai ho deciso di prenderlo, i resconti dell'estate italiana con barche a vela tagliate in due da motoscafi, navi affondate da altre navi, non mi lasciano dubbi) guardandomeli da sola, nessuno sembra interessato a vendere un radar così piccolo, anzi non sanno neppure di averlo in catalogo...

Rinuncio ad approfondire il discorso MaxSea quando l'espositore mi parla di AIS che è un nuovo sistema radar...... dopo aver armeggiato 20 minuti con il PC che non funzionava...,

Rinuncio pure alla scelta di un PC "marino", non ce n'è da scegliere: ve n'è uno solo al modico prezzo di 3'900 euro IVA esclusa e nessuno che sappia spiegarmi che vantaggi ha quel PC per giustificare una spesa tale.....

andrò al salone di Parigi....

Giugno

Si fanno finalmente le prime uscite, facendo approfittare i molti amici che vengono a trovarmi a Varazze per vedere questa "meraviglia": uscite giornaliere che non mi soddisfano.
Devo provare di più questa barca, mi sembra che non riesco a farla rendere al meglio rispetto alle promesse, ai resoconti di altri "poghisti" che seguo sul sito dell'AssoPogo, o con cui ho preso contatto personalmente e con scambio regolarmente messaggi email. Mi sembra di essere tornata una principiante della vela.....
Ci vuole qualcosa di più serio, anche perché la data di partenza si sta avvicinando....
Comunque ogni uscita è fonte di ispirazione per migliorare qualche dettaglio e qualche movra.
E' vero che uscendo sempre in gruppo non ho modo di provare le manovre in solitario, ma per questo penso che avrò tempo, sia nella crociera-test imminente (andata e ritorno in Sicilia), sia , più in là nel tempo, quando riporterò ZenZero in Bretagna per la partenza della Transquadra.

In questi mesi preparo, insieme ad Umberto Verna di Lavagna, ottimo consigliere, anche la lista di tutto il materiale di sicurezza, parte del quale obbligatorio, da un lato per la normativa svizzera, dall'altro per le Offshore Special Regulations dell'ISAF cui sottostà la regata della Transquadra, e non da ultimo quanto ritenuto consigliabile o indispensabile, soprattutto per una navigazione in solitario al di là degli obblighi e delle normative.