Fra i vari imprevisti che possono incidere sullo svolgimento di un programma di navigazione, non avevo ancora mai incontrato uno sciopero degli addetti alla chiusa...
Il porto di St Nazaire è chiuso fino a questa sera (domenica) e le 120 barche della Transquadra, che da anni si preparano per questo evento, devono chinarsi alle logiche sindacali, e rimandare di un giorno l'entrata in porto, e forse, si mormora, anche la partenza della regata.

Non tutti i mali vengono per nuocere: un giorno supplementare a Camaret mi ha permesso la visita della goletta TARA (ex Sea Master di Sir Peter Blake - il mondo è proprio piccolo!), di ritorno dalla sua missione scientifica in Artico, e vicina di pontile per un paio di giorni.

Mentre i primi giorni della settimana passati a La Trinitė sono stati un susseguirsi di lavoretti, controlli e regolazioni, la sosta a Camaret è stata dedicata essenzialmente al riposo. Escluso qualche piccolo intervento di sistemazione sulla barca, ho approfittato di un paio di giorni di vacanza per rilassarmi e riposarmi fisicamente e psicologicamente, fare un po' di turismo e .... andare al cinema ("Tabarly" e un film sulla missione di TARA, tanto per restare in tema).

Sulla barca restano da risolvere 2 problemini di elettricità- elettronica e confido molto negli amici Renato e Laurent che verranno a vedere la partenza a St Nazaire per risolverli. Del resto siamo in contatto telematico per tentare di avere un'idea di quali siano gli interventi da fare: da un lato sul collegamento GPS-PC che non funziona più, e dall'altro sull'indicatore di carica delle batterie che non rileva la carica data dalle celle al combustibile. Due inconvenienti minori che non mi tolgono certo il sonno, ma che sarebbe comodo risolvere.

Questa sera partenza alle 17.00 LT, per arrivare all'ora giusta al passaggio del Raz de Sein (altrimenti si rischia di non passare a causa delle correnti), poi alla volta di St Nazaire per poter entrare con la chiusa delle 18.00 LT domani sera con sufficiente altezza d'acqua e la marea montante (St Nazaire è situato nell'estuario della Loira).

Qui dovrei ritrovare la simpaticissima famiglia del Bavaria vicino di pontile a La Trinitė, che si è offerta di aiutare ZenZero in tutti i modi. LouLou, la più giovane fan di ZenZero (4 anni), ha persino fatto un bellissimo disegno portafortuna, che mi accompagnerà fino all'arrivo.

E poi, finalmente, incontrerò gli altri....

ed entrerò in possesso della mia calza per lo spi portata appositamente da New York  da Bertrand.

Aristole asseriva che il vuoto non esiste (Natura abhorret a vacuo), e Cartesio nei suoi Principia Philosophiae lo riteneva impossibile

Concetto, quello dell'horror vacui, che ha condizionato la nostra cultura occidentale per molti secoli, paralizzando tra l'altro l'evoluzione dei numeri e della matematica nel negare l'esistenza del numero zero (zero= vuoto quindi inesistente) avvenuta solo dopo vere e prorpie lotte ideologiche.

A prima vista è difficile cogliere la pertinenza del tema con il soggetto di queste note, destinate alla descrizione della preparazione di ZenZero per la Transquadra, ancorché, forse non a caso, nel nome della barca ritroviamo lo Zero.

Sulle ragioni del nome della barca abbiamo già scritto, ma, per quanto riguarda il "Vacuum" è doveroso precisare che in questo ultimo fine-settimana di preparativi passato a casa prima della partenza, ho avuto ampiamente il modo di verificare che ambedue i filosofi avevano torto, pur se non completamente.

Anziché dedicare le ultime ore di tranquillità (solo) a festeggiamenti, folleggiamenti, e altri incontri di "arrivederci a dopo le vacanze", ho trascorso molte ore in una vera e propria lotta contro la natura, nel tentativo di mettere sottovuoto il contenuto della mia farmacia, secondo i consigli ricevuti.

L'esperienza ha fatto vacillare le mie profonde convinzioni fisico-filosofiche, insinuando il dubbio che forse Aristotele non avesse tutti i torti.

L'origine di tutti i mali è stata la mia intenzione di autonomia: benché avessi a disposizione l'apparecchio professionale prestatomi da Ferdinando, ho preferito acquistare una macchinetta da pochi soldi per la messa sotto-vuoto degli alimenti, affinché la potessi portare in barca per l'imballaggio del cibo da fare all'ultimo momento, e abbandonare a terra prima della partenza (per risparmiare sul peso...).

Grosso errore: il vecchio proverbio "chi più spende meno spende" si è rivelato ancora una volta azzeccato: l'apparecchio da pochi soldi ha riservato brutte sorprese, e dopo ore passate a litigare con fogli di PE da tagliare a misura, saldare su tre lati, riempire ognuno con una scatoletta di medicinali, creare il vuoto, saldare sul quarto lato, tagliare ed etichettare, ho constatato che tutti i miei bei pacchettini ben allineati sul tavolo e pronti da mettere nella scatola..... si erano ri-gonfiati.... aveva dunque ragione Aristotele?

Avrei fatto meglio, sin dall'inizio, ad appoggiarmi al congegno avuto in prestito, quantunque, per poterlo riconsegnare al legittimo proprietario non sarà possibile lasciarlo a terra prima della partenza.

Tant'è: con la super "Vacuum" professionale  non vi sono stati più problemi a creare il vuoto sufficiente, ed il lavoro si è rivelato fortunatamente anche molto più veloce ed efficace.

Aristole e successivi negatori di quanto ci sembra oggi un'evidenza, avevano dunque torto: ebbene sì, il vuoto esiste! .... ma avevano intravisto una grande verità asserendo che in natura (senza tecnologia adeguata) esso è impossibile.

Confortata per quanto riguarda la filosofia, e forte dell'esperienza fatta, ho ora l'autorità per dare un consiglio di vitale importanza: se decidete di dotarvi di un apparecchio "Vacuum" scegliete il migliore!

Mi è stato fatto un appunto su questo mio blog: sarei troppo reticente a "svelare" i dettagli ;-)

Se l'impressione generata è quella di una ritrosia dettata dall'occultamento dei mei segreti agli avversari, è completamente errata. I miei silenzi su alcuni particolari "tecnici" sono imposti più dal timore di annoiare i miei tre lettori,  dall'impressione di essere già molto prolissa in quanto racconto, e non da ultimo dal poco tempo che ho a disposizione per aggiornare queste pagine.

L'appunto di cui sopra si riferiva in particolar modo al mio ultimo intervento: un incontro con Matteo Miceli dev'essere stato ricco di informazioni utili, di cui avrei solo accennato per il disappunto di chi è interessato all'avanzamento della mia preparazione.

Tenterò quindi di riassumere in pochi punti quanto mi ha insegnato questa breve visita, senza dimenticare che la mia traversata si svolgerà in condizioni ben diverse da quelle sperimentate da Matteo, come già accennato.

Cambusa

Esperienza di Matteo - senza possibilità di cucinare, stivare il cibo sottocoperta (non avendola) e col pericolo costante che gli scomparti del suo catamarno venissero invasi dall'acqua:

• Cibi conservati sottovuoto, in contenitori distribuiti in vari scomparti e organizzati in porzioni-pasto
• Riso liofilizzato cui aggiungere acqua fredda
• Niente pasti pronti liofilizzati che non ama particolarmente (mangiare dev'essere anche un piacere!)
• Cibo e acqua contati per i giorni previsti, senza riserve supplementari, e quale emergenza: miele e desalinizzatore (per limitare il peso imbarcato)

Scelte fatte per ZenZero (cucina a gas 1 fuoco, niente frigo):

Come principio: cibi conservati in contenitori stagni e  poco deperibili

• Pasta, riso e miglio da cucinare in pentola a pressione (risparmio di acqua, tempo, gas e ridotto pericolo di ustioni)
• Verdure e frutta in contenitori "arieggiati" (cipolle e patate da cucinare alla pentola a pressione, il resto da mangiare crudo)
• Scatolette di legumi (fagiolini, mais, piselli)
• Uova sode, bresaola e prosciutto crudo (in porzioni da 80 g sottovuoto), scatolette di tonno e altri pesci
• Parmigiano (a pezzi)  sottovuoto in porzioni 
• Frutta secca, biscotti, barrette energetiche (sempre in contenitori stagni)
• Miele
• Burro salato in barattolo
• Yogurt
• Pane tagliato a fette e messo sottovuoto a porzioni
• Minestrine "Quick soup" (1,5 dl di acqua bollente)
• Riso liofilizzato (aggiungere acqua fredda) in caso di "panne" della cucina (non avrò bombola di riserva)
• 2 l acqua al giorno e 1 l di succo di frutta ( + desalinizzatore, 9 l di acqua di emergenza obbligatori e 40 l nelle taniche)
  
• 1 lattina al giorno della più famosa bevanda alla caffeina in caso di necessità

Le quantità sono calcolate per i giorni previsti (sul numero dei quali non mi sbilancio pubblicamente), contando per ogni giorno:

• 1 porzione di proteine (carne, pesce, parmigiano o uovo)
• 1 porzione di pasta, riso o miglio
• 1 minestrina
• 3 porzioni di pane
• 5 porzioni di frutta o verdura
• 1 pacchetto di frutta secca
• 1 pacchetto di biscotti
• 3 barrette energetiche
• 1 yougurt

Per l'emergenza (più giorni di quanti previsti): Miele, barrette energetiche, riso liofilizzato

Abbigliamento

Consigliati gli indumenti tecnici da indossare direttamente sulla pelle: anti batterici, gestiscono l'umidità, asciugano in fretta, e sono caldi e confortevoli.

Ho previsto 2 cambi di questo tipo, oltre ad un abbigliamento estivo normale da barca (comprendente ovviamente maglioni, cerata oceanica, stivali in goretex e berretto).

Non manca la muta di sopravvivenza TPS, oltre che obbligatoria e necessaria in caso di abbandono della nave, è utilissima anche in barca in caso di forte mare e vento pure in estate, ancorché un po' difficoltosa da indossare.

Mentre Matteo sul suo catamarano doveva indossare una cerata stagna in permanenza, io potrò permettermi qualche libertà... e rinuncerò a imballare tutti i vestiti in sacchetti sottovuoto come ha fatto lui. Li tengo in scatole di plastica a chiusura ermetica in cabina, tenendo un solo cambio imballato sottovuoto. Se dovesse accadere che la cabina sia invasa da acqua avrò ben altri problemi che non avere un cambio asciutto, in ogni caso la TPS è prevista anche per questa evenienza.

Famacia

Della famacia ho già parlato, Matteo mi conferma le stesse scelte di principio: prevedere l'essenziale (inutile avere quanto non si sa usare), badando a non avere controindicazioni (in particolare sonnolenza) sia in caso di sovradosaggio, sia in caso di assunzione di diversi medicinali.

Ho aggiunto, nel caso di ZenZero, l'evenienza ustioni (da cucina).

Importante mantenere tutto asciutto (sacchetti sottovuoto...)

Cassetta degli attrezzi

Matteo ha ridotto ai minimi termini le sue scelte: seghetto (con lame di riserva), pinza multiuso (tipo Gerber o Leatherman), pinza a scatto, 2-3 cacciaviti, stucco che catalizza sott'acqua, "fazzoletti" di vetro resina pronti per turare eventauli piccole falle, Grey Tape, materiale per ricucire le vele. Pezzi di rispetto: timone, derive, pastecche apribili

Su ZenZero ho qualche timore a ridurre così drasticamente la mia proverbiale (fra chi ha navigato con me negli anni scorsi) cassetta degli attrezzi e di pezzi di rispetto,  devo inoltre considerare che ho un'impiantistica molto più completa e complessa ed un motore, e che la questione del peso , pur essendo importante, non è così incisiva sulla mia barca di 2'800 kg (a vuoto e senza vele) rispetto a Biondina Nera

Non lascerò quindi a casa: il tester (fondamentale, vero Renato?), il trapano a batterie, il saldatore a gas, serie complete di chiavi fisse e ad occhio,  cacciavite e brugole, 2 seghetti di dimensioni diverse, una rivettatrice, una chiave per il filtro dell' olio, pinze varie, carta vetrata, e diversi altri attrezzi che non starò ad enumerare.

Anche la cassetta dei pezzi di ricambio è molto rifornita: particolare attenzione è stata prestata alle usuali avarie del motore, del pilota NKE e ai pezzi più sollecitati (bozzelli, grilli, snodi della barra di giunzione fra i due timoni, membrane e filtri della pompa di sentina) ai fusibili, ad un assortimento di viti inox degno di un ferramenta, al necessario per ricucire le vele. Non mancheranno neppure km di Grey Tape, filo di inox, strap di Spectra, cimette ed elastici di ogni tipo e dimensione, stucco che catalizza sott'acqua, schiuma poliuretanica (sempre per turare piccole falle). Su consiglio di Matteo mi sono fatta preparare dei fazzoletti di vetroresina, sostituendoli ai pannelli di compensato previsti.

Non ha senso invece portare un timone di rispetto per ZenZero, che non sarebbe possibile montare in navigazione. (le derive io non le ho....). Ho previsto invece un mezzo di governo alternativo da effettuare con la spera più o meno decentrata rispetto all'asse della barca.

Strallo volante e volanti

Ho fatto montare su ZenZero uno strallo volante in Kevlar, armato in testa d'albero e in coperta sul musone nel suo punto più resistente, tesato con un arridatoio a scatto.

Il primo motivo di questa scelta è di avere uno strallo di rispetto per tenere l'albero. (sullo strallo principale è montato un avvolgifiocco a circuito chiuso, per cui è difficile controllare la buona salute del cavo)

La seconda ragione di questa scelta è che devo poter armare un fiocco da cattivo tempo e una tormentina ingarrocciati.

Di serie il Pogo prevede, per il fiocco e la tomentina, uno stralletto armato all'altezza delle seconde crocette, in cavo d'acciaio, tesato col caricabasso del tangone, ma non contrastato da volanti.

L'attacco in coperta dello stralletto è posizionato in corrispondenza della paratia del crash-box, ma un po' troppo vicino, a mio parere, al gavone dell'ancora (quindi relativamente fragile).

Il fiocco e la tormentina, armati sullo stralletto hanno una posizione molto idonea (posizione del centro velico). Per cui, in una prima fase ho armato delle volanti all'altezza della seconda crocetta  per mantenere meglio l'albero. Ma, non essendo previste dal progetto, la manovra è un po' complicata e scomoda: uso i bozzelli di spi per rinviare la volante sopravvento al winch di pozzetto, winch che devo però utilizzare in caso di cambio di mura.

Lo strallo volante mi dà quindi un'alternativa per armare le vele di prua di cattivo tempo.

Tuttavia Matteo mi ha sconsigliato questa scelta: la lunghezza  libera sopra la vela con il fiocco o, peggio la tormentina, favorisce la frustata della drizza, con possibili danni all'attrezzatura.

Riprenderò quindi l'uso delle volanti, largamente sperimentato nel mio trasferimento, con la tranquillità di avere uno strallo di rispetto, anche nel caso non dovesse tenere l'attacco dello stralletto in coperta.

Gestione del sonno

Con Matteo, fra un controfiletto ed un gelato e malgrado la musica assordante dell'estate di Ostia, abbiamo anche parlato a lungo della gestione del sonno, cruciale per le navigazioni in solitario.

E' un tema che finora ho un po' trascurato, lo ammmetto, rimandando, per mancanza di tempo, l'approfondimento del problema a prima della seconda tappa (la traversata sotto questo aspetto è molto più impegnativa rispetto alla prima tratta :  per la durata della navigazione  cui si aggiunge il  cambio di fuso orario). Eppure è essenziale essere sempre lucidi per evitare errori anche banali, con conseguenze che possono essere molto pericolose.

Matteo ha sottolineato alcuni punti essenziali:

• capire se si è mattutini o serotini, ed adattare i periodi di riposo in funzione della propria tipologia
• capire quali siano i momenti in cui si "deve" dormire: durante il corso della giornata ognuno di noi ha dei momenti in cui "cala il ritmo", e sono i momenti in cui il sonno è maggiormente ristoratore
• capire la durata del sonno propria ad ognuno, necessaria a ricaricare le batterie, e organizzarsi per dormire esattamente questo tempo, senza oltrepassarlo
• imparare a dormire "a comando", seguendo una routine (ognuno la propria, ovviamente)
  
• seguire una corretta alimentazione (carboidrati e zuccheri favoriscono il sonno, al contrario delle proteine)
• avere una sveglia potente con possibilità di cambiarne la suoneria (ci si abitua anche alle peggiori sirene)
  

Sono tutti punti che, in modo un po' intuitivo e senza allenamento specifico, ho già messo a fuoco e in parte sperimentato (poco in navigazione è vero, ma vi assicuro che l'aver avuto 3 figli, di cui 2 gemelli mi ha fatto allenare parecchio in questo settore...).

Dopo l'esperienza della prima tappa, in funzione anche dell'esperienza fatta, penso che mi rivolgerò ad uno specialista, come consigliato da Matteo, per seguire un corso adatto.

Ci sarebbe ancora molto da dire, ma spero aver soddisfatto, almeno in parte, la curiosità suscitata dal mio precedente intervento su questo blog, e ne approfitto per ringraziare Ferdinando che mi ha messo a disposizione la sua macchinetta "Vacuum" per poter imballare cibo, farmacia e vestiti!

Dormire è una delle mie attività preferite (dopo la navigazione a vela e alcune altre...). Paradossalmente è un'attività che pratico, a terra, in modo disordinato, irregolare e insufficiente, con grandi recuperi saltuari che mi rammentano gli anni adolescenziali, recuperi che spesso approfitto di fare in barca, quando sono in equipaggio ....

In solitario la corretta gestione del sonno è fondamentale, per avere la lucidità e l'energia necessaria al momento opportuno. Peraltro non è pensabile dormire per alcune ore filate, mentre la barca avanza senza vigilanza. Se i cambiamenti di comportamento della barca (variazioni delle condizioni di mare e vento) vengono avvertite facilmente provocando il risveglio di chi dorme con un occhio ed un orecchio solo, il controllo visivo dell'orizzonte è affidato a strumenti sul cui funzionamento è sempre meglio non confidare ciecamente. Uno dei maggiori pericoli della navigazione in solitario è la collisione con altre unità, e l'unico modo certo per evitarla è il controllo visivo dell'orizzonte.

Da una barca come il Pogo (altezza dell'occhio sul mare pari a 2 m) l'orizzonte visibile è di 3 miglia; il radar (posizionato a circa 4 m d'altezza) "vede" l'orizzonte a 5 miglia e una nave di 20 m d'altezza a 13 miglia; l'AIS che riceve segnali da un'altezza di 12m (antenna VHF in testa d'albero) ha un orizzonte di 7 miglia, e segnala una nave a circa 16 miglia.

Una nave che avanza a 20 nodi percorre 1 miglio in 3 minuti.

La formula semplificata per calcolare la distanza di avvistamento è:

D = 2.04 x (√h1 + √h2)

dove D è la distanza delle due unità in miglia, h1 l'altezza in metri della fonte del segnale emesso, e h2 l'altezza di captazione del segnale, sempre in metri

Controllando l'orizzonte con gli strumenti si può quindi ragionevolmente dormire 30 minuti in tutta tranquillità.... se si ha la certezza di risvegliarsi dopo la mezz'ora concessa....

Non ho seguito corsi di gestione del sonno (ne esistono, proprio per i navigatori solitari), né eseguito esami sui miei bio-ritmi, fasi alfa-beta o quant'altro. Ho solo fatto qualche prova, a terra, della classica "pennichella" per trovare la durata ideale per non risvegliarmi intontita, e in barca per distribuire in modo regolare i periodi di riposo.

Mezz'ora ogni 2 ore sembra un ritmo sostenibile, approfittando di momenti tranquilli per aumentare il ritmo (del sonno). In realtà la distribuzione dei periodi di riposo non può essere sempre regolare: se il momento scelto per dormire corrisponde all'avvistamento di una nave si deve rimandare, vicino alle coste vi è più traffico e di norma è consigliabile vigilare di notte quando gli altri hanno più probabilità di dormire o di non essere lucidi, infine la necessità di una manovra può rimandare l'agognata siesta a molto più tardi.
E' opportuno quindi giocare d'anticipo e fare riserve di sonno in ogni momento utile, e, condizioni permettendo, dormire non appena si ha sonno, (guadagnando preziosi minuti nella fase di addormentamento).

Le prove "dal vivo" fatte durante la GascoPogo hanno confermato la validità del ritmo: mezz'ora ogni 2 ore. Tuttavia non mi sono sempre svegliata, malgrado la sveglia, dopo i canonici 30 minuti.

Ho provveduto quindi a munirmi di uno strumento superpotente, una sveglia-timer Screaming Meanie, scovata negli USA,  con suoneria a 120 dB  (corrispondente ad una sirena di allarme scasso o incendio). Il vantaggio del timer è quello di evitare errori nel puntare la suoneria ad una certa ora, semplicemente impostando il timer un certo numero di minuti dopo l'avvio senza dover riflettere sull'ora locale, UTC o altra ora impostata in barca. Inoltre lo spegnimento della suoneria è volutamente complicato (3 pulsanti da premere contemporaneamente, su 2 lati diversi dell'apparecchio) per garantire un effettivo risveglio.

Un accorgimento per avere un miglior controllo del proprio ritmo di sonno, è quello di rinunciare a quanto lo disturba, notoriamente il caffè (da 6 settimane prima della partenza per una buona disintossicazione), bevande con caffeina o eccitanti vari e alcol.

Resta ancora l'adrenalina "propria", che rischia di non permettere di addormentarsi a comando, ma, garantiscono gli esperti, giunti ad un certo livello di stanchezza, neppure quella fa più effetto.....

Sto partendo per la Bretagna: una lunga lista di incombenze occuperà i miei prossimi giorni. Dai controlli dei lavori fatti dal cantiere, al ritiro delle vele di cattivo tempo a Benodet, ad un corso accelerato sul pilota NKE, all'organizzazione del materiale da inviare col container messo a disposizione dall'organizzazione a Madera e alla Martinica, alla selezione del materiale da sbarcare per risparmiare sul peso.

Quest'ultimo sarà il lavoro più difficile: trovare il giusto compresso fra "avere a bordo il necessario per ogni evenienza", e "alleggerire la barca al massimo possibile". Partendo dal principio che "a bordo l'unica cosa che non si rompe è quella lasciata a casa", dovrò portarmi i pezzi di ricambio per tutto, e un mezzo sostitutivo manuale per ogni apparecchiatura, cum grano salis.

Nei giorni scorsi, a questo proposito, mi ha fatto riflettere il fatto che per una rottura di un WC sulla Discovery si sia dovuta mandare nello spazio una navetta per portare un pezzo di ricambio...come d'altronde ho visto una similitudine fra l'esperienza del navigare con le missioni spaziali anche guardando un vecchio film "Apollo 13" dove l'adattamento di un filtro per l'aria è stato fatto con qualche metro di GreyTape ed un calzino....

Autonomia è il principio su cui basare la preparazione di una navigazione d'altura, come per una missione spaziale.

Dovrò anche completare il set di carte, più precisamente le carte elettroniche che ancora non ho. A La Trinité mi aspettano due cartucce C-Map con decine di carte di ogni scala dalla Bretagna alla Martinica.

Queste schede di pochi cm di superficie e pochi grammi di peso mi stupiscono ancora: per l'immensità di informazioni che contengono in così poco spazio, rispetto ai rotoli ingombranti e pesanti di carte di carta, per l'apparente semplicità che un plotter cartografico offre rispetto alle tradizionali squadrette e alla navigazione stimata, ma anche per l'enorme rischio intrinseco dei sistemi elettronici....

Un po' di umidità, un problema elettrico, un corto circuito, un colpo sull'apparecchio, e sei nei pasticci! Non parliamo neppure della dipendenza dal sistema satellitare: motivi politici per lo spegnimento del sistema (spauracchio degli anni '90) potrebbero essere ormai inesistenti, considerata la diffusione planetaria del sistema GPS utilizzato ampiamente anche per la sicurezza, meno remoti sono forse i danni ai satelliti causati da scontri con gli innumerevoli rifiuti che circolano nello spazio o le pur sempre presenti meteoriti, ma tutto sommato il rischio è minimo, dato l'alto numero di satelliti GPS in orbita.

Ma sono sempre stata prudente rispetto all'elettronica in barca, i rotoli di carte, seppur pesanti e ingombranti, saranno presenti su ZenZero, il principio dell'autonomia vale sempre....

Ho già accennato alla grande solidarietà che esiste fra i Poghisti (proprietari di Pogo), aspetto molto significativo di un gruppo di persone che ha la stessa filosofia dell'andar per mare: scelta di una barca molto marina, molto sicura, ma anche parecchio spartana, navigazioni d'altura, spesso in equipaggio ridotto o in solitario, numerose traversate atlantiche.

Vorrei qui accennare a due episodi significativi e ringraziare Philippe, incontrato alla GascoPogo, che mi ha prestato il suo invaso a La Trinité per i due mesi in cui ZenZero è in cantiere, mentre lui naviga con il suo Pogo 8.50 Esperanza verso Madera-CapoVerde-La Martinica e rientro dalle Azzorre, e Bertrand, partecipante alla Transquadra sul suo Pogo 8.50 Zinzolin in solitario, che sinora ho incontrato solo virtualmente perché abita NewYork, che mi mette a disposizione un locale della sua casa a Tréboul, per depositare il materiale che sbarcherò in questi giorni, fino al mio ritorno in Bretagna, fra oltre un anno.

Queste sono solo due delle molteplici manifestazioni di solidarietà e amicizia che mi hanno dimostrato gli appartenenti all'Asso-Pogo.

Non chiedetemi più perché mi allontano dalle più nostrane e vicine navigazioni mediterranee, specie in regata....

Adoro compilare liste di cose da fare (To do lists...) soprattutto è molto soddisfacente cancellare a mano a mano i punti eseguiti.

Dà un senso di controllo sulle cose, l'impressione di procedere, quando poi una lista viene evasa sembra di arrivare in fondo...

Già: ma la realtà è ben diversa: le liste si accumulano, su pezzetti di carta trovati al momento dell'ispirazione, sull'agenda, sui più disparati blocnotes, a matita, a penna, col pennarello sottomano in quel momento, a volta sul telefonino, su file sparsi sul computer, liste che si perdono e si ritrovano quando sono superate, liste iniziate in un momento di ispirazione e non terminate per un improvviso imprevisto, liste che si accavallano, si ripetono, si eludono, .....mi sommergono.....

Invece della sensazione di controllo mi assale un sentimento di panico: più cancello posizioni più me ne vengono in mente di nuove, verifico: ho dimenticato qualcosa, mi assale il dubbio, ricontrollo le prescrizioni: manca un documento, controllo la lista data al cantiere, documenti già messi da parte, non c'è la patente...ah si e' in barca, devo ricordarmi di fotocopiare tutto, dovessi perdere il fascicolo per strada, il biglietto aereo elettronico dove sarà finito? Avrò avvisato il velaio che vado a ritirare le vele, ma saranno pronte? Devo ancora scrivere qull'email, dove diavolo ho messo quel ritaglio di giornale dove parlavo di un certo argomento che vorrei approfondire.....

Fogli sparsi ovunque, segni tangibili di una storia che procede, versi di poesie non in rima, ricordi, sorrisi, ... e stress

Le giornate si fanno convulse: per riprendere il filo devo fare una lista per avere la supervisione di tutto! Questa volta è quella definitiva: garantito ;-)